こんにちは。今日は、広島は雨…。ですが、広島の恵下谷という、タイトコーナーが多い、峠へ攻めに行きます。

　FFなんで、雨でタックインして、適度に後輪が巻き込むように、向きを変えやすいですし、オーバーがきつすぎると、アクセルオンで姿勢を修正できますんで…。

　やはり、峠では、無茶は出来ません。サーキットのようにエスケープゾーンが無いですからね…。

でも、走り屋はやめられません。この峠には、ドリフト小僧もいるんですけど、グリップとドリフトで、ルールを決めて走っています。

　良く、ドリフトで失敗して、コーナーの中で、スピンしている小僧がいますが、仕方ないですねぇ。

今日は、雨なんで、といあえず、空気圧を少し高めでセットアップして、いざ出陣といきたいところですが、まだ昼間なんで、ちょっと車の様子でもみてみましょうか？

　追伸：早い内に、岡山国際サーキットで激走したいです。でも、ＣＩＶＩＣ　ＴＹＰＥＲ（ＦＤ２）のブレーキ仕様が、ノーマルなんで、ちょっと不安ですが、ガチガチのノーマルのショックがサーキットには、あっているかも！？

では、またね♪

こんにちは。もう、１０年前の話になりますが、私は筑波サーキット2000に行きました。それまでは、会社の先輩と首都高を激走していましたが、危険だと言うことで、筑波サーキットに行ってみることに。

　結果は、180SXのフルノーマルで、タイヤは、ファルケンのアゼニスのSタイヤ並のグリップ力とブレーキを強化した程度のチューニング。

　180SXも会社の先輩から３０万円で買った物で、足回りは、ショックがぬけぬけで、アライメント変化が激しい仕様で、200馬力程度の愛車でした。

　結果は、筑波サーキットで、１分８秒がベストタイムでした。やはり、タイヤがハイグリップなんで、ブレーキングで車の向きを変えて、コーナーに飛び込むんですが、ショックが抜けているんで、もう、どこへ飛んで行くやら…ってな感じです。

　サーキットを周回中に、ブーストが０．７から、０．５に落ちたんで、何でかな～？と思っていたら、なんと、タービンの排気口にクラックがあって、ブーストが掛からない事態でした。

　結局、180SXは、手放すことに。。。

でも、おんぼろ車で、結構なタイムが出ていたんで、納得ですが、今はＣＩＶＩＣ　ＴＹＰＥ　Ｒ（ＦＤ２）に乗っています。

　サーキットには、まだ行っていませんが、峠で頑張っています。結構はやいですよ！

それでは、この辺で。では、では♪

こんばんは　今日は、やはり日本で１番目に三菱FTOを廃車にした男からのメッセージです。

いやー、当時といっても十数年になりますが、実は三菱FTOは、テールスライドが簡単にできて、速い車だったんですよ　タックインしてコーナーの手前で向きを変えて、それからコーナーから脱出する。その繰り返しで、適度にFFなのに、テールスライドがほどよい加減で、流れてくれました。

　当時、FTOが出たら、いきなり、ホンダからインテRが出て、もう、三菱のFTOは、こてんぱんに悪評が尽きましたけど、インテRは1800ccで200馬力、トルクは忘れましたが、天下のVTECによって、MIVICだったかな？太刀打ち出来ませんでした。

　丁度、自分がFTOを廃車にした、一年後にインテRを買った友達に乗っけてもらいましたが、やはりFTOよりも高回転時のトルク感が全然違いました。おなじFFなのに…。

　でも、悲しきFTOは自分は凄く気に入っていて、廃車にしてしまったことは、親には大迷惑を掛けて、しかも、廃車期間が２週間と超短い命だったFTO。

　やはり、限界走行では、テクが無かった自分には、仕方が無かった感じです。

FTOを日本一早く廃車にした男は、散髪屋で知り合った方が、プレリュード(パカっとヘッドライトがでるタイプ)を3000円のマニュアル車を譲ってもらいましたが、これは、限界が低くて、とても面白かった記憶があります。

　今は、廃車にしたFTOのヘッドライトのカケラを倉庫にしまってあります。

今、私は、インテR（FD2)に乗っていますが、やはり、時代が新しいんで、こっちの方がパワーがあって、VTECの爽快感は、いいですね。

　でも、タイトコーナーはちょっと、ホイールペースが長いんで、タックインでコーナーを攻めきれません。ですが、いいんです。

　愛車のFD2で楽しんでますんで。。

今、峠では、ドリフト小僧が増えてきて、ルールを作って、順番に走っている状況です。

では、今日は焼酎の水割りを飲んでいるんで、走り屋として活躍できませんが、攻めるなら週末ですかね♪

では、またね♪